Le Porsche Macan EV 2024 sera le VUS le plus sportif de sa catégorie avec 603 chevaux

Le SUV sera équipé de deux moteurs électriques alimentés par une batterie de 100 kWh

Le lancement sur le marché du tout nouveau Porsche Macan EV a été retardé pour 2024 en raison de problèmes logiciels, mais nous avons maintenant plus d'informations sur les spécifications techniques du SUV provenant directement de Zuffenhausen. En bref, le Macan EV produira jusqu'à 603 CV à partir de deux moteurs électriques, dotés d'une batterie de 100 kWh avec des capacités de charge ultra-rapides.

Nous savions déjà que la Porsche Macan EV reposera sur la plate-forme électrique Premium (PPE) qui sous-tendra également l'Audi Q6 e-Tron mécaniquement liée. Comme on pouvait s'y attendre, le Macan sera équipé de deux moteurs électriques - un sur chaque essieu - offrant une traction intégrale. Les unités ont été améliorées par rapport au Taycan, avec un agencement d'aimants en "double V" et un semi-conducteur en carbure de silicium (au lieu du silicium). Selon Porsche, ces changements augmentent l'efficacité et la densité de puissance du groupe motopropulseur. De plus, le moteur électrique avant s'éteint lors de la croisière afin que l'autonomie soit encore améliorée.

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Porsche a confirmé que la puissance combinée des deux moteurs électriques sera de 603 ch (450 kW / 611 ch) et de 1 000 Nm (738 lb-pi) de couple. Ces chiffres pourraient être inférieurs aux 750 ch (560 kW / 761 ch) et 1 050 Nm (774 lb-pi) du Taycan Turbo S en overboost, mais ils sont assez impressionnants pour le segment du Macan. Les variantes plus performantes du Macan bénéficieront également d'un différentiel à blocage électronique à l'arrière.

Quant à la batterie, elle aura une capacité de 100 kWh, dotée de la technologie 800V et supportant des taux de charge de plus de 270 kW. Les ingénieurs de Porsche n'ont pas commenté la gamme, mais ils ont promis une charge encore plus rapide à partir d'un chargeur 400V, rendue possible en divisant la batterie 800V en deux moitiés.

Autocar s'est entretenu avec Antoon Janssen, le responsable du groupe motopropulseur du nouveau Macan, qui a déclaré que son objectif pour le SUV électrique était d'être le plus sportif de sa catégorie. Dans ce contexte, Dominik Hartmann, responsable châssis, a révélé une répartition du poids de 48% à l'avant et 52% à l'arrière, grâce au placement du moteur arrière le plus en arrière possible sur le « train arrière performance ».

Le Macan comportera un nouveau type d'amortisseurs à deux soupapes, fonctionnant avec le système Porsche Active Suspension Management (PASM) pour un confort amélioré. Le SUV pourra abaisser sa hauteur de caisse en cas de besoin, pour un meilleur aérodynamisme et une meilleure dynamique de conduite. Il roulera également sur des pneus plus larges par rapport à son homologue à moteur ICE. Enfin, une augmentation de 15 % de l'angle de braquage et jusqu'à 5 degrés de braquage des roues arrière à des vitesses inférieures à 80 km/h (50 mph) le rendront plus agile.

Le nouveau Macan est l'un des véhicules électriques actuellement en développement par Porsche. Ceux-ci incluent les successeurs électriques des 718 Boxster et Cayman qui feront leurs débuts en 2025 aux côtés du Cayenne de nouvelle génération, la Panamera EV pour 2026 et un nouveau SUV phare pour plus tard.